Ochranné bariéry na závodní trati K čemu slouží

Závodní auta se na okruhu pohybují vysokou rychlostí a i malá chyba může během okamžiku skončit nehodou. Proto jsou závodní tratě vybavené celým systémem bezpečnostních prvků. Patří mezi ně především ochranné bariéry, ploty, únikové zóny a další ochranné vybavení, které má chránit jezdce, traťové komisaře i diváky.

Proč jsou ochranné bariéry důležité?

Hlavním úkolem bariér je zpomalit nebo zastavit vůz, který opustí závodní dráhu. Nejde ale pouze o to, aby auto nenarazilo přímo do pevné zdi.

Moderní bezpečnostní systémy jsou navržené tak, aby při nárazu pomohly pohlcovat část energie a zároveň omezily riziko, že se části bariéry dostanou do nebezpečné polohy. FIA má pro bezpečnostní bariéry dokonce vlastní standardy a homologaci.

Jaké ochranné prvky se na okruhu používají?

Na závodní trati nenajdete jen jeden typ bariéry. Bezpečnostní systém se skládá z několika prvků:

• ochranné bariéry,
• svodidla,
• betonové stěny,
• energeticky absorpční bariéry,
• pneumatikové bariéry,
• ochranné ploty proti úlomkům,
• únikové zóny,
• ploty oddělující trať od diváků.

Konkrétní řešení závisí na typu okruhu, jeho uspořádání a místních podmínkách. FIA při schvalování tratí posuzuje například zatáčky, zpomalovací zóny i ochranu podél trati.

Ochranné ploty chrání i diváky

Velmi důležitou součástí bezpečnosti jsou také ochranné ploty. Ty mají zabránit tomu, aby se při nehodě dostaly části vozu nebo jiné úlomky mimo vyhrazený prostor.

FIA používá pro takzvané debris fences samostatný standard. Tyto ploty jsou testovány na odolnost proti nárazu a jejich úkolem je zabránit dalšímu šíření vozidla nebo úlomků směrem k divákům a pracovníkům okruhu.

Proč nestačí obyčejné svodidlo?

Na běžné silnici mají svodidla především zabránit vozidlu ve sjetí mimo komunikaci nebo z mostu. Na závodním okruhu jsou ale podmínky výrazně náročnější.

Vozidlo může do bariéry narazit ve velmi vysoké rychlosti a pod různými úhly. Proto se používají specializované systémy, které jsou navržené přímo pro motorsport.

Bezpečnostní prvky se navíc mohou kombinovat. FIA ve svých podkladech počítá například s bariérami, svodidly, betonovými stěnami, ploty proti úlomkům a zařízeními pro pohlcení energie.

Co se děje po nehodě?

Po havárii je potřeba co nejrychleji zajistit místo a odstranit nebezpečí z trati. Na okruhu proto fungují traťoví komisaři, záchranné a hasičské týmy a další bezpečnostní personál.

Pokud je nehoda vážnější nebo není možné trať okamžitě bezpečně uvolnit, může být závod zpomalen nebo neutralizován. K tomu může sloužit například safety car, který zpomalí celé startovní pole a umožní bezpečně zasáhnout na trati.

Bezpečnost začíná už při návrhu okruhu

Ochranné bariéry nejsou jen něco, co se k hotové trati dodatečně přidá. Bezpečnost se řeší už při samotném návrhu okruhu.

Posuzují se například:

• nebezpečné zatáčky,
• délka a umístění únikových zón,
• zpomalovací prostory,
• umístění bariér,
• ochrana diváků,
• přístup záchranných vozidel,
• umístění stanovišť traťových komisařů.

FIA před udělením licence provádí kontrolu bezpečnostní úrovně okruhu a používá k tomu také vlastní standardy pro vybavení tratí.

Zajímavost

Bezpečnostní bariéry se neustále vyvíjejí. FIA například zavedla samostatný standard pro bezpečnostní bariéry a další pro ploty proti úlomkům. U novějších systémů se proto testuje nejen jejich pevnost, ale také to, jak se chovají při konkrétních typech nárazu.

Shrnutí

Ochranné bariéry na závodní trati mají mnohem složitější úkol než obyčejné oplocení. Pomáhají zpomalit vozidlo při nehodě, pohlcovat energii nárazu a chránit jezdce, traťové komisaře i diváky.

Společně s ochrannými ploty, svodidly, únikovými zónami a dalšími prvky tvoří celý bezpečnostní systém závodního okruhu. A právě díky tomuto systému mohou závodní vozy jezdit vysokou rychlostí a přitom mít kolem trati vytvořenou odpovídající úroveň ochrany.